2024年、軽量車両の重量における複合材料の割合は増加し続け、その総需要は安定したままです。複合材料は、内燃機関（ICE）モデルだけでなく、純粋な電気自動車（BEV）の分野でも用途を拡大しています。ただし、グローバル車両生産のわずかな減少により、自転車用の複合材料の使用の増加を相殺し、その結果、前年と比較して複合材料の年間販売量が平坦になります。グローバルなBEV市場シェアが徐々に上昇するにつれて、複合材料は、氷モデルの燃費を改善できるように、その軽量特性がBEV範囲を大幅に改善できるため、産業の成長を導きます。
統計によると、2024年には、自動車の総生産量は表現前のピークに回復していませんが、市場規模はエピデミック前のレベルを通じて壊れていますが、2024年には世界の光車の複合市場規模が49億ポンドに達しました。部品の構造を簡素化し、システムのコストを削減し、体重を削減する利点により、複合材料の成長率は常に業界全体よりも先を行ってきました。 BEV市場の拡大（自転車で使用される複合材料の量は一般にICEモデルの材料よりも高い）により、このセクターの成長はさらに加速します。昨年のほとんどの地域では、パンデミック後の過去数年と比較して、軽い車両の生産の成長が大幅に遅くなりました。例外はヨーロッパです。これは、需要の弱さと高い在庫のために、2024年の生産の前年比で中程度の数字を見たことがあります。現在、世界の供給と需要はバランスを取る傾向があり、自動車生産の年間成長率は将来1％-2％に維持されると予想されます。
自動車産業の電化は引き続き前進しており、2024年には電気自動車（ハイブリッドを含む）の世界市場シェア（ハイブリッドを含む）がさらに5％増加していますが、内燃車両は依然として車両販売の75％を占めています。中国はBEVセクターのリーダーであり、世界のBEV販売のほぼ60％を占め、ヨーロッパは20％を占め、米国の電気自動車の浸透率はわずか15％であり、その市場の見通しは政策と規制の変更、インフラ投資と補助金の請求に大きく影響されます。北米の新規車両販売の80％以上が米国に集中しているため、この地域でのBEVの採用は、世界のペースの後ろに遅れ続けます。 BEVの促進における地域の不確実性にもかかわらず、複合材料は、体重を減らし、効率を高め、機能を最適化し、コンポーネントを簡素化し、安全性を犠牲にしないことにより、軽量車セクターのアプリケーションシナリオを拡大し続けています。
ICEモデルとBEVモデルの両方で、減量の必要性は、業界レベルでの熱可塑性および熱硬化コンポジットの成長を促進することです。複合材料の設計柔軟性により、自動車メーカーは同じアーキテクチャの下で氷、ハイブリッド、BEVバージョンを提供することができ、消費者にさまざまなオプションを提供し、専用のプラットフォームのコストを避けます。革新的な設計と製造プロセスは、複合材料がピックアップカーゴベイの拡張、BEVフロントバックアップボックス統合モールディングライナー、その他のシナリオに役割を果たすのに役立ちます。さらに、EVバッテリーコンポーネントでの複合材料の使用の増加により、バッテリーパックの安全性と難燃性が向上する可能性があります。曲がりくねった電化経路にもかかわらず、複合材料の普遍性により、その成長はパワートレインの種類とは無関係になります。
グローバルなライト車の生産がパンデミックとサプライチェーンのショックから回復した後、平らになるにつれて、業界の成長はより困難になりつつあります。ただし、複合サプライヤは、重量削減、柔軟な設計、コスト削減、効率の向上を通じて新しいアプリケーションシナリオを引き続き検討し続けるため、大規模な成長を期待できます。これらの利点がICEとBEVの両方に当てはまるため、パワーテクノロジーの進化に関係なく、複合材料市場は着実に拡大します。