世界的に有名な自動車会社であるマツダは、可能な限り軽量化することに長い間熱心に取り組んできました。 同社の主力スポーツカーである MX-5 ミアータの重量は、可能な限り軽量に抑えるという同社の戦略のおかげで、2,400 ポンド未満です。 しかし、車両の軽量化戦略にはより根本的な変更が必要であり、日本の自動車メーカーは今後の製品に向けた新しい素材を探しているようだ。
最近特許を取得したこの自動車メーカーは、そのような車両の製造方法とプロセスを詳しく説明しました。 この特許には特定の車種については記載されていないが、4ドアになると記載されている。 残念ながら、メーカーがこのスタイルの車を生産することを決定した場合、それはスポーツカーになる可能性は低いようです。 むしろ、それに伴うプロセスに基づいて、それはセダンである可能性が非常に高いです。
したがって、マツダは電動化時代のクルマの軽量化のためにこの技術を研究している可能性が高い。 自動車メーカーが最近開示した他の特許は、同社がより多くのハイブリッド車や完全電気自動車の開発に熱心に取り組んでいることを示しており、どちらの車も一般に純粋な内燃機関よりも重い。 この余分な質量に対処する 1 つの方法は、パワートレイン、ボディ、シャーシの次に重い車のコンポーネントから余分な質量を取り除くことです。
この自動車メーカーは、カーボンファイバー層をさまざまな方向に織り交ぜて、いわゆる「準等方性」材料を作成することに特に興味を持っているようです。これは、荷重がかかるあらゆる方向に強い材料を作成できることを意味します。 この特許取得済みの技術は、この材料の製造方法を定義するだけでなく、車のさまざまな部分のいくつかのプロファイルもリストします。 屋根を支える柱、フレームの縦梁、衝突バンパーはすべて異なる断面を持っていることが示されています。
カーボンファイバーを異なる方向に設計することで、Maz カーボンファイバーを異なる方向に設計することで、それに沿って強度のある Maz 複合材料を通常の自動車製造プロセスでフルカーボンファイバー製シャーシを製造することは不可能です。 代わりに、ルーフピラー、前面衝撃構造、シルプレート、フレームレールなど、自動車の特定の領域にのみカーボンファイバーを使用することを検討する予定です。
特許文書の法的詳細によると、マツダはこのカーボンファイバー製シャーシを独自に開発したわけではありません。 この特許は新日鉄ケミカルマテリアルズ株式会社にも譲渡されている。つまり、同社はマツダの炭素繊維構造開発のパートナーとなる可能性が高い。
この公開された特許技術のみに基づいて、カーボンファイバーシャシーを搭載したマツダ車がいつ市販されるか、あるいは市販されるかどうかはわかりませんが、おそらく近いうちに、マツダは、カーボンファイバー構造材料の使用。 未来は私たちの観察を待っています。